BMW X5

Как ни крути, имя этого кроссовера — почти нарицательное, что-то вроде X-files или X-ray. И появление каждого нового поколения — знаковое событие.

К счастью для поклонников этой модели, третья генерация X5 вышла похожей на вторую, но с большим количеством семейных черт, свойственных скорее X3.

При этом новая пластика боковин кузова сделала машину зрительно тяжелее, а высоко поднятые фары и вторящие радиаторным «ноздрям» продольные подштамповки на капоте заставляют взгляд скользить назад, придавая экстерьеру динамичности.

Совершенная платформа для нового поколения машины, получившей заводской индекс F15, послужит основой и будущему X6. Автомобиль легче предыдущего на 150 кг, что благоприятно сказалось как на динамике, так и на экономичности.

Линейка моторов представлена набором знакомых силовых агрегатов, переработанных в ключе снижения токсичности и повышения характеристик. И каждый из них — традиционно для марки — шедевр.

К моменту запуска на рынок заявлено три двигателя. Самый внушительный — 50л. Это новое поколение бензинового V8 объемом 4.4 л (450 л. с. и 650 Нм, разгон до 100 км/ч — 5.0 с) с технологией BMW TVinPower Tbrbo (два турбокомпрессора, непосредственный впрыск, Valvetronic).

Линейка дизельных двигателей начинается с 30d — рядной «шестерки» с технологией BMW TwinPower Turbo (турбокомпрессор с переменной входной геометрией и непосредственным впрыском common rail). Его объем — 3.0 л, мощность — 258 л.с., крутящий момент — 560 Нм, разгон до шо км/ч — 6.9 с.

Высокооборотистый рядный шестицилиндровый дизель M50d с технологией TvinPower (три турбокомпрессора высокого давления, с переменной геометрией турбины), впрыском common rail, пьезофорсунками и давлением в 2.2 бара) имеет тот же объем 3.0 л, но выдает 381 л. с. и 740 Нм. С ним новый X5 ускоряется до 100 км/ч за 5.3 с.

В декабре 2013 года гамма моторов пополнится еще несколькими вариантами: 40d, 35i, сверхэкономичным 25d и его быстрой версией S25d.

Ко всем моторам прилагаются восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и фирменный полный привод xDrive, хотя для ряда рынков предусмотрен и заднеприводный вариант кроссовера, в обозначении которого первая литера «x» сменится на «s».

Новый X5 оснащен продвинутой системой навигации, отображающей маршрут на 10-дюймовом мониторе с картами в формате 3D. Дисплей щитка приборов полноцветный: на него, кроме основных показателей, выводятся данные с устройства ночного видения. Кстати, зазевавшихся пешеходов компьютер выделяет на экране при помощи цветового маркера.

Первый официальный показ новинки произойдет на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2013 года. Продажи стартуют в октябре, а к нам автомобиль доберется, вероятнее всего, под новый 2014 год, благо выбор его силовых агрегатов к этому времени значительно расширится.

BMW X5 XDRIVE30D

Двигатель 2993 см³, 6 цил., дизель, 258 л.с., 560 Нм Трансмиссия 8-ступ. автомат, полный привод Расход 6.2 л/100 км Динамика 0-100 км/ч за 6,9 с. 230 км/ч Масса 2070 кг

BMW X5 XDRIVE50I

Двигатель 4395 см³, V8, битурбо, 450 л.с., 650 Нм Трансмиссия 8-ступ. автомат, полный привод Расход 10.4 л/100 км Динамика 0-100 км/ч за 5,0 с. 250* км/ч Масса 2175 кг
*ограничена электроникой

Кузов

Здесь вам не Россия, здесь климат… Нет, климат как раз похож. Зимой бывает мороз, летом бывает жара. И постоянно что-то сыплется с неба. В общем, примерно как в Питере. Зато люди тут другие. Доброжелательные и, как говорится, без комплексов. Мы загнали новый BMW X5 на ванкуверский пляж для съемки, торопясь и молясь, чтобы нас не накрыла полиция (говорят, пару дней назад немецких журналистов оштрафовали на кругленькую сумму). А вокруг канадцы: снимают машину на смартфоны, фотографируются «на фоне», рассматривают салон, нисколько не смущаясь нашим присутствием.

Эта молодая девушка подошла откуда-то сбоку.
- О, новый BMW XЗ! — и милая улыбка…

Ладно, не судите блондинку строго. Времена бэнгловского дизайн-беспредела ушли, и сейчас BMW тщательно следит за воспроизводством фамильных черт в разных моделях марки. Силуэт нового X5 правда аналогичен «Икс-третьму», фонари напоминают про X1, светодиодные фары отсылают к 4-Series. Не перепутаешь! На безошибочность образа BMW работают даже прорези в передних крыльях (ага, 3 GT), оптимизирующие воздушные потоки в колесных арках. А наша богатая машина еще и вся в хроме. Для X5, по последней BMW-модс, можно выбирать вариант оформления салона и экстерьера.

«Икс-пятый», безусловно, похож на себя прежнего, но будто бы прошел курс реабилитации. Как перевоспитанный Айболитом Бармалей. От свирепо раздутых арок остались лишь намеки, мрачного черного пластика стало меньше (в люксовом варианте экстерьера его вообще почти нет), исчезли массивные пороги-подножки. Вместо них — серебристые пластиковые накладки, напоминающие доспехи внедорожной защиты кузова.

Но эта атрибутика — просто дизайнерский прием. BMW X5 — рыцарь другого ордена: в рядах суровых покорителей целины он не состоял никогда. Создатели еще при рождении окрестили его вседорожником, а не вездеходом. И в третьем колене слово «бездорожье» стало для X5 еще более ругательным: передний свес чуть удлинился, а клиренс уменьшился с 111 до 209 мм. Впрочем, к отсутствии) под колесами асфальта X5 по-прежнему готов. Полный привод никуда не делся (хотя будет и заднеприводная версия
sDrive25d, но к нам она не попадет). И конструкция у xDrivc прежняя — передние колеса подключаются многодисковой муфтой. Из «джинерской» электроники — только помощник для спуска с горы: убираешь ноги с педалей и регулируешь скорость съезда кнопками круиз-контроля. Впрочем, даже этот спуск еще надо найти — в окрестностях Ванкувера с бездорожьем туго. Но уезжать, не запачкавшись, нам никак нельзя. Пусть в России X5 на грязных грунтовках тоже не встретишь, настоящий исследователь не может не поставить реального эксперимента.

И далеко в горах мы наконец натыкаемся на глухую лесную дорожку. Подвеска жесткая, и ход у нес невелик — кроссовер вздрагивает телом на камнях и корягах, вздувшихся на пути, как вены у штангиста. Центральный дисплей BMW стращает красивой анимацией про углы наклона кузова и распределение момента по колесам. Но X5 против ожиданий бодро лезет в горку и не пасует, когда подмытая дождями дорога превращается в раскисшую колею. Лишь немного виляет кормой от избытка тяги на задней оси -19-дюймовые низкопрофильные шины не знают слова «грязь». И надо помнить, что днище от повреждения тут защищает только здравый смысл пилота.

Так что возвращаемся на асфальт. Баварская аббревиатура SAV (Sport Activity Vehicle) не рекламная утка — на твердом покрытии X5 в своей стихии. Конструктивно он почти не изменился: база с колеей остались прежними, спереди — McPhcrson, сзади — многорычажка с пружинами или, в богатых комплектациях, с пневмобаллонами. Но кузов стал чуть жестче, хоть и сбросил 90 кг веса. А в рулевом отказались от гидравлики в пользу электроусилителя.

Выбираясь из Ванкувера на хайвей (полгорода ездит на работу/с работы через трехполосный (!) мост, а пробок почти что нет), я сетую на излишнюю легкость руля. Но стокилометровый марш-бросок на север по шоссе 99 — и вот мы уже петляем по дорожкам, идущим через индейские резервации.

Шасси

И здесь электроусилитель уже не мешает. Резервации напоминают русские деревни, только без заборов — бедность, бардак и безлюдье. Но настоящему индейцу, видимо, и правда завсегда везде ништяк. А новый «Икс-пятый», похоже, настоящий индеец. Конечно, не спорткар — чувствуются и его габариты, и масса, и небольшая недостаточная поворачиваемость, запрограммированная в его шасси ради безопасности. Но в поворотах кроссовер понятен и точен. Даже когда мы сворачиваем с асфальта на гравий, напоминающий о Финляндии. А потом я из дизельной машины пересаживаюсь в бензиновую — и к надежности управления добавляется азарт!

Дело тут не в моторах, а в опциях шасси. На новый X5 можно заказать пакет Comfort — это регулируемые амортизаторы и пневмобаллоны сзади: таков наш дизельный кроссовер. Еще есть пакет Dynamic -с активными стабилизаторами и задним дифференциалом. А тестовый BMWX5 xDrivc50i у нас с пакетом Professional — это Comfort и Dynamic вместе взятые. Запутались? Не беда, просто берите самую дорогую комплектацию — не прогадаете. Запомните только, что все эти опции регулируются системой Efficient Dynamic заодно с мотором и автоматом. Там четыре режима: от овощного Eco до боевого Sport+, они переключаются кнопками на туннеле, а настраиваютсяются через борт компьютер. В «профессиональной» конфигурации BMWX 5 уже почти не кренится в поворотах, им можно меньше управлять рулем и больше тягой. На гравийке просто кайф!

Двигатели? Бензиновый V8 — адреналиновая бомба. На каждое нажатие педали его четыре-и-четыре литра объема, восемь цилиндров и два турбокомпрессора реагируют так, будто мы собрались в космос. Восьмиступенчатый автомат тоже не отстает. Тело вжимает в спинку кресла, в дисплее на лобовом стекле пляшут цифры, а вид в боковые стекла смазывается в полосы…

BMW X5 xDrive30d тоже хорош. Его 258 сил, подстегиваемых дизельным моментом, с лихвой хватает для быстрой езды. Особенно в Канаде, где очень строгие ограничения скорости и не очень широкие дороги. Свою любовь к солярке он не выдает ни звуком, ни запахом, ни вибрациями. И аппетит довольно скромный. То, что надо для местных условий — даже с поправкой на зимние морозы.

Канада, в отличие от Штатов, не больна гигантоманией и публичной «нарезкой понтов». Да, внедорожников много, есть и большие — а как без них в стране, где за ночь может выпасть полметра снега? И новый X5, менее свирепый снаружи и более совершенный изнутри, канадцам точно придется ко двору. Уверен, что и россиянам тоже. Хотя бы тем, кто уже умеет улыбаться и платить налоги. Таких немало.