Peugeot 408

Седан Peugeot 408 вышел на российский рынок в сентябре 2012 — машины с бензиновыми моторами стоят от 549 тысяч рублей. К ноябрю подоспели и версии с турбодизелем 1.6 HDi (112 л.с.) по цене от 637 тысяч рублей за базовое исполнение Access с двумя подушками безопасности, АБС, передними электростеклоподъемниками и аудиоподготовкой. А в нашей «примерочной» — дизельный топ-седан Allure с четырьмя подушками безопасности, климат-контролем, CD-ресивером, обогревом передних сидений, 17-дюймовыми легкосплавными колесами и окраской «металлик» за 776 тысяч рублей.

6,63л/100 км — таков средний эксплуатационный расход топлива за все время «примерки», вычисленный по показаниям одометра и данным топливораздаточных колонок. Диапазон температур окружающего воздуха во время «примерки» — от +5°C до +23°C

Паспортные данные

Отзывы

Дарья Лаврова / Продюсер Рост 169 см
Водительский стаж 12 лет
Ездит на автомобиле BMW 325i xDrive

«Какая скучная машина!» — мигом заключила моя подружка-хохотушка. Возразить было сложно: ни изюминки, ни шарма. Автомобиль словно нарочно делали таким, чтобы не выделялся на фоне тоскливой осенне-зимней монохромности наших дорог. Но с лица ведь воду не пить!

Села в салон — и поразилась: наполненный светом и воздухом, он ошеломляет простором! На тебя обрушивается столько пространства, что не обращаешь внимания ни на скромные материалы отделки, ни на скудный дизайн интерьера, ни на компромиссную эргономику водительского места. Весь кайф — на задних креслах, где легко представить себя пассажиром автомобиля бизнес-класса: сиденья широкие, с наклоном, а места столько, что хоть ноги вытягивай. Это особенно важно, если в семье есть пожилые люди. А всех вместе порадует то, что много чего можно загрузить в огромный багажник, и даже перчаточный ящик здесь очень вместительный.

Жаль, на ходу иллюзии о сладкой жизни исчезают. Едет автомобиль под стать дизайну: невыразительно и жестковато. А расслабиться на задних сиденьях мешает отсутствие подлокотника. Но за внутреннюю свободу этой машине можно простить многое. Стоит лишь взглянуть на довольные лица вальяжно устроившихся пассажиров, как дорога станет веселее — и от скуки не останется и следа.

Глеб Рачко / Владелец компании по продаже
олдтаймеров / Рост 173 см / Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобилях Maserati Quattroporte
Caterham 7

Окантовки приборов в интерьерах нынешних Peugeot блестят, словно ошейники на французских львах. Проблема лишь в том. что сами львы давно уже не хищники, в травоядные. А ведь я любил эту французскую марку и по сей день с теплом вспоминаю чувственное пининфариновское тело 406 Coupe, озорной характер маленького 205 GTi… А сейчас пытаюсь «примерить» этот народный седан — и понимаю, что он мне не подходит.

Я всю жизнь полагал, что автомобиль обязан быть красивым. Хорошо, допустим, 408 — посланник у ходящею стиля с натянутыми на лоб фарами и несуразным зевом решетки радиатора — наши китайские «братья навек» смакуют этот десерт уже лет пять. Но ведь удручают и общие пропорции кузова! Тяжелую филейную часть легко оправдать объемом багажника — 560 литров. Согласен, это супер! Но на дачу я не езжу, а возить столько воздуха смысла не вижу. И почему крышку багажника обделили кнопкой? Так и тянет нажать на голову льва! Но зверек не отзывается, остается лишь ключ брелок…

Салон, кстати, вовсе не давит бюджетностью — не зря же его украсили «ошейниками»! Сидеть удобно — львенок цепко хватает тебя жесткими нижегородскими креслами, но впечатление портят абсолютно «слепые» приборы с белыми циферблатами. А что это у нас подстаканники не выросли? Боюсь, что чаша живительного нектара из придорожного фастфуда не удержится в них даже до первого виража. Кстати, перед тем как его совершить, нужно будет повытягивать шею: обзор в вертикально ориентированные наружные зеркала заднего вида никудышный.

Бодрит шумноватый честный дизелек, готовый даже сорвать передние колеса в «букс»… Да и рычаг коробки передач не теряется среди пяти ступеней. Радоваться бы, да вот в салон проникает запах выхлопа — и настроение снова падает.

Остановился, пересел на задний диван: кайф! Товарный поезд места, ботинки уютно нырнули под передние кресла, весело глядят дефлекторы обдува — чего же мне не хватает? Желания сесть обратно за руль Peugeot, как раньше.

Алексей Кобец / Корреспондент Авторам Рост 174 см
Водительский стаж 5 пет / Ездит на автомобиле Renault Clio

Peugeot 408 — машина, полностью противоречащая моему идеалу.

Большой и удобный салон — это. конечно, благо: простор на втором ряду фантастический, а багажник столь велик, что а него едва не приходится забираться самому, чтобы достать вещи из дальних уголков. Но мне все это ни и чему — больше одного пассажира я вожу от силы раз месяц, а багажник набиваю и того реже. Во всех прочих случаях такая длинная, почти на метр длиннее моего Clio, машина мне не нужна: парковаться непросто.

Вдобавок я не могу взять в толк, почему семейный автомобиль должен быть седаном. Чтобы раз в году отвезти мешок навоза на дачу — и он не благоухал бы на весь салон? Все равно будет. Из-за «престижного» внешнего вида? По-моему, эти представления родом из прошлого века, да и универсалы у французов куда симпатичнее седанов: взгляните, например, на старшего брата Peugeot 508.

Большой клиренс и мягкая подвеска? С первым не поспоришь, но в городе он без надобности, а вот крены смущают. Если по мне. то подвеска показалась шумной и уж больно «резиновой».

Охладел я и к сочетанию дизеля и «механики». Садясь за руль машины с таким силовым агрегатом, я, в первую очередь, жду легкого трогания с низких оборотов, уверенной тяги с самых низов и — главное! — малого расхода топлива. Увы, я в который раз обманываюсь. Мотор хоть как-то тянет лишь с полугора тысяч, а расход в городе под восемь литров на сотню никуда не годится: на маленькой бензиновой машинке я трачу меньше при более динамичной езде.

Но самое грустное — это тенденция. Большинство доступных машин на нашем рынке сработаны именно по такому рецепту: кузов — седан, салон больше, подвеска выше, изысков меньше. Итог — смертная скукотища и неудобство езды по городу, и надежды на то, что Французы с таким же рвением станут продвигать на нашем рынке маленькую и резвую машинку вроде «двести восьмого», у меня нет — малыш наверняка окажется дороже «народного» седана 408. Жаль.

Иван Шадричев / Эксперт Автсревю Рост 170 см
Водительский стаж 42 года / Ездит на
автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI

Просторная машина с большим багажником. И едет пристойно: комфорт пассажирам обеспечивает, водителя избавляет от раздумий о надежности управления. Правда, как ни уверяют, что выбор россиян — седан (сам-то я за прожитые годы таким опросам ни разу не подвергался), мне любезен универсал; почему бы при отведенных габаритах не обрести максимальный, причем полезный объем? Жаль, за такой кузов зачастую непомерно денег просят, без сомнений относя универсал к предметам роскоши.

Ладно, клюю, где посыпано: пусть будет седан. Денег лишних не водится, а потому — комплектация простейшая и самый слабенький бензиновый мотор. Почему? Ведь есть же дизель, согласно рекламе, самый доступный в классе. Может и так, да только доплатить за него надобно без малого девяносто тысяч рублей. А это, между прочим, три тонны бензина, каковых мне при размеренной езде хватит тысяч этак на сорок пробега, или при моей интенсивности пользования на три года. А уж там и машину пора менять, пока не поразили ее «старческие болезни».

Еще и характер этого дизеля меня не впечатлил, даром что сам я «работаю на дизеле». Да, на холостом он не шумен и вибрации минимальны. Но зачем растут они вместе с оборотами? Тяга — уныло ровная во всем диапазоне, вплоть до отсечки на почти «бензиновых» пяти тысячах. Отрадно, что нет турбоямы, однако же нет и мощного подхвата, за каковой я ценю современные дизели, крутящий момент не бумаге заявлен неплохой, на деле же едет Peugeot как со средней руки бензиновым мотором. Да, на высшей передаче он плавно разгоняется с 70 км/ч. но для динамичной езды уже надобно часто менять передачи, орудуя посредственной избирательности механизмом.

Опять же, и топливо тяжелое у нас зачастую дороже бензина. Так что трудно мне в таких условиях дизель полюбить — по крайней мере тот. каким уснащена эта машина.

Юрий Ветров / Корреспондент Авторевю Рост 176 см
Водительский стаж 17 пет / Ездит на автомобиле
Mazda MX 5

Такси! Я помню, как лет шесть назад вместо привычного -каблучка- Peugeot Partner из Шереметьева меня вез седан Peugeot 406.

Плата за проезд та же, но вместо вечно грязного пластикового корыта багажника мои сумки легли на чистый ворс. Уютная посадка в мягком кресле вместо подпирания плечом грубого кожуха, прикрывающего механизмы сдвижной двери. Плавный ход вместо подбросоа на колдобинах. И, конечно, тишина вместо завывания двигателя, поскрипываний и позвякиваний. Чудо!

Дизельный Peugeot 408 — не менее чудесен. По крайней мере с точки зрения пассажира на заднем сиденье. Он хуже того «четыреста шестого» разве что отсутствием откидного подлокотника посередине. А простора гораздо больше — настоящий лимузин!

Да и водитель не в обиде. Ему уже не навязывается «грузовая» вертикальная посадка, как в «каблуке», а предлагается нормальная, легковая. Динамика для 112 дизельных сил вполне убедительна, тормоза «мертвые». О чем еще мечтать таксисту?

Рычаг коробки передач, правда, длинноходен, и привод тормозов не столь «прозрачен», как на Фордах или Фольксвагенах, управляемость, увы, тоже без изысков, в отличие от того же «четыреста шестого». Зато проста и понятна.

А если посмотреть на «четыреста восьмой» глазами коммерческого директора таксопарка, то все недостатки — и вовсе мелочи. Дизельный Peugeot 408 стоит всего на десять тысяч дороже бензинового «каблучка» Partner Tepee: 664 тысячи рублей за наиболее сбалансированную версию Active с кондиционером. Сервис и запчасти недорогие. А реальный городской расход топлива — менее 8 л/100 км. То есть минимум на 20% меньше, чем у бензинового «каблука»?

Другое дело, что лично мне длинный, как Волга, седан Peugeot 408 не нужен. Но я двумя руками за то, чтобы именно на такой машине меня встречали в аэропортах. Такси-мечта!